截至2022年6月，中國
工業(yè)機器人行業(yè)投融資數(shù)量38起，其中移動機器人就發(fā)生14起，占比達到36.8%，過億的企業(yè)有5家。
根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，截至2022年6月，中國工業(yè)機器人行業(yè)投融資數(shù)量38起，其中移動機器人就發(fā)生14起，占比達到36.8%，過億的企業(yè)有5家。
“比前兩年高了大概近兩倍”——*近，一位獵頭告訴鈦媒體App，現(xiàn)在一個有行業(yè)經(jīng)驗的移動機器人算法工程師，年收入在50萬元人民幣左右，連應屆生的薪資都到了二三十萬。
人才向來是哪里熱，就往哪里扎堆。2022過半，移動機器人賽道熱度不減，“人”是一方面，還有一部分要看“錢”。
根據(jù)埃斯頓（002747.SZ）近期披露的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，機構近期以電話會議的形式參加了公司的調(diào)研活動，合計調(diào)研機構數(shù)達255家。調(diào)研機構既有知名公募，也有大型險資、知名機構以及外資巨頭。
不僅A股相關概念股備受關注，一級市場相關企業(yè)的融資次數(shù)、融資額度也有大幅度增長。
根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，截至2022年6月，中國工業(yè)機器人行業(yè)投融資數(shù)量38起，其中移動機器人就發(fā)生14起，占比達到36.8%，過億的企業(yè)有5家。
移動機器人*近的一波熱潮開始于2020年，“人口結構變化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級、技術迭代和創(chuàng)新、貿(mào)易爭端、政策支持等長期存在的驅(qū)動力，再加上疫情影響，使得移動機器人成了一個長期賽道。”一位關注機器人賽道的投資人馬迪對鈦媒體App說道。
從宏觀的趨勢回到當下，在疫情反復和外部環(huán)境持續(xù)振蕩的情況下，移動機器人如何繼續(xù)保持增長？當行業(yè)由培育跨越到增量階段，出海會是更好的選擇嗎？
疫情反復，半年仍吸金數(shù)十億
2022年上半年，由于疫情反復和外部環(huán)境持續(xù)振蕩，不少行業(yè)承受壓力，移動機器人也不例外。
“有一些自動化的項目會處于暫緩的狀態(tài)。不過這里面也會分情況，實力稍弱一點的中小型客戶手頭會比較緊張一點，先暫緩，但是有全球化布局以及資金力更強的一些企業(yè)，會更加看重自動化進程。”海柔創(chuàng)新市場總監(jiān)鐘煒琳告訴鈦媒體App。
外部環(huán)境之外，
移動機器人本身也存在定制性和非標性的特點，每個項目都要投入專門維護、運營成本，多重因素疊加之下，使得中小企業(yè)無力承擔高昂的建設成本。
不過在她看來，波折是短期的，長期的行業(yè)趨勢仍然不可破。馬迪也對鈦媒體App表達了同樣的觀點，“2022年熱潮還會持續(xù)”。
這一點，從半年來移動機器人的吸金能力不難看出。根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，2022年上半年中國移動機器人行業(yè)共發(fā)生14起融資事件，融資總額數(shù)十億。
制圖：鈦媒體App
其中，頭部企業(yè)的吸金能力值得關注：海柔創(chuàng)新拿了數(shù)億美元，未來機器人的C+輪融資也有8000萬美元。有投資人對鈦媒體App表示，目前移動機器人賽道已進入頭部企業(yè)“卡位”時期，資本會更加偏向于“頭部”企業(yè)。
資本的偏好也加速了企業(yè)的分化，“目前移動機器人已經(jīng)從市場培育階段跨到了快速增量的階段，接下來移動機器人玩家之間將出現(xiàn)分化。”馬迪對鈦媒體App表示。
為了在競爭激烈的市場中始終保持先機，頭部企業(yè)也紛紛加大了新品研發(fā)力度及加快了新場景應用的落地步伐，其中一個*受關注的領域就是新能源。
得益于雙碳政策影響，鋰電池、光伏等領域爆發(fā)式增長，移動機器人也成為這些行業(yè)投產(chǎn)、擴產(chǎn)的標準解決方案。
高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（以下簡稱“GGII”）曾就鋰電行業(yè)擴產(chǎn)情況進行了整理，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年3月，國內(nèi)外動力電池企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能接近2000GWh，其中絕大部分將在2025年前建成投產(chǎn)。若按照動力電池單GWh設備投資額約2.4億元測算，預計2021-2025年新增鋰電設備市場需求將超4800億元。
巨大的市場需求，加速了移動機器人涌入新能源車間。國金證券就表示，在鋰電、光伏市場帶動下，今年以來工業(yè)機器人需求旺盛，預計下半年有望大幅增長。
為什么這兩個行業(yè)會是移動機器人的新戰(zhàn)場呢？在和多位行業(yè)內(nèi)人士討論后，問題還是出在“招工難”上。
以光伏為例，數(shù)據(jù)顯示，我國光伏行業(yè)，年均新增人才需求為9.3萬人，而年均新增人才供給量卻只有4萬人。
人力缺口的背后，一部分原因就是工作的危險性。據(jù)了解，在光伏電池車間，強酸強堿會對皮膚造成巨大傷害，并且為了阻擋電池片原材料多晶硅氧化，生產(chǎn)車間充斥著氮氣，也存在安全隱患。同樣，在鋰電池生產(chǎn)車間的工人也要經(jīng)受強度高、環(huán)境差的困難。
這就給移動機器人留出替代工人的空間——鋰電池、光伏企業(yè)開始選擇使用移動機器人。像?？禉C器人、快倉智能、勱微機器人、未來機器人等企業(yè)都已經(jīng)布局了相關產(chǎn)品。GGII數(shù)據(jù)顯示，在鋰電行業(yè)，2021年移動機器人的銷量為6839臺，同比增速達83.84%，預計2025年需求量將突破2.5萬臺。
起步曾落后二十年
移動機器人的發(fā)展如火如荼，但其本身并非新鮮概念。從世界上*臺AGV算起，已經(jīng)將近一甲子。
移動機器人主要分為AGV（自動導引車）與AMR（自主移動機器人），區(qū)別在于前者需要依靠地面輔助標志導航和軟件系統(tǒng)調(diào)度，后者則能自主地規(guī)劃路徑、避障、決策。
1953年，為了提高裝卸搬運的自動化程度，任職于美國Barrett電子公司的芝加哥地區(qū)電氣專家亞瑟·麥克·巴雷特對牽引拖拉機進行了改裝：在一間雜貨倉庫中沿著布置在空中的導線運輸貨物，可以十分方便地與其他物流系統(tǒng)自動連接。
從內(nèi)部改裝實驗到面向市場推出產(chǎn)品，花了一年時間。1954年，美國Barrett電子公司推出該產(chǎn)品時，名字并不叫AGV，而是Guide-O-Matic。從本質(zhì)上講，Guide-o-Matic就是一輛自動跟隨嵌入地板電線的拖車。
到了70年代中期，由于微處理器及計算機技術的普及，
伺服驅(qū)動技術的成熟促進了復雜控制器的改進，市場上也設計出了更為靈活的AGV。
1973年，沃爾沃在KALMAR轎車廠的裝配線上大量采用了AGV進行計算機控制裝配作業(yè)，擴大了AGV的使用范圍。
與此同時，中國*臺AGV也出現(xiàn)在70年代，由北京起重機械研究所研制。但直到20世紀80年代末，AGV一詞開始流行起來，國內(nèi)AGV技術的研究都還只停留在實驗室階段，并沒有真正的落地應用。
1991年，由于被美國商人以政府限制技術出口為由單方面終止了合作，沈陽金杯汽車廠找到中科院沈陽自動化研究所，希望能夠研制6臺AGV用于汽車裝配線中，這才開始了國內(nèi)AGV從實驗室樣機到生產(chǎn)一線產(chǎn)品的跨越。
隨后的二十年間，AGV的發(fā)展平穩(wěn)，并無大的波瀾。真正讓AGV重獲關注的還是一家電商企業(yè)：亞馬遜。
2012年，亞馬遜收購了機器人公司KivaSystems，并為其在加利福尼亞的履行中心提供了3000多臺小型AGV，用于重新分配貨物以進行交付。此后，據(jù)報道稱該中心的生產(chǎn)力提高了20%。
亞馬遜的這一動作之所以帶火了整個行業(yè)，當然不僅僅是單個企業(yè)效率的提升，背后還有整個電商物流行業(yè)的驅(qū)動：隨著電商及物流行業(yè)的爆發(fā)，將電商的供應鏈壓得喘不過氣來，AGV等變成為電商物流場景的“救命稻草”。
2012年之后，變化的不只是場景。在技術路線上，AGV也開始沿著更加自主化的方向發(fā)展，在AGV的基礎上，業(yè)內(nèi)也開始提出新的概念——AMR。 從AGV到AM，設備也從“車”逐漸過渡到“機器人”。
中國式崛起，由守轉(zhuǎn)攻
“現(xiàn)階段企業(yè)‘圈地’的速度基本決定了未來的排位。”有業(yè)內(nèi)人士對鈦媒體App表示。
想要繼續(xù)擴大市場，除了加快新場景的落地步伐之外，進軍海外已是必然的選擇。亮相國外展會、尋找代理商、與集成商合作、設立分公司……移動機器人企業(yè)們紛紛通過各種方式努力拓展海外業(yè)務。
“我們?nèi)ツ甑组_始海外本土化工作，在歐洲、日本、美國、新加坡都有建立團隊。”鐘煒琳介紹說，“這樣可以和當?shù)氐目蛻粲懈嘟佑|的觸點，能夠把我們的產(chǎn)品、技術和價值觀念傳遞出去。”
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國移動機器人企業(yè)海外銷售額達到了25億元，占整體市場的20%，海外市場營收成為不少企業(yè)營收增長的重要支撐點。
以海柔創(chuàng)新為例，目前海外的營收占比為3成，并且有望在明年左右實現(xiàn)國內(nèi)外營收均等的情況。
移動機器人企業(yè)出海是國內(nèi)競爭白熱化下的一個生存策略，與此同時，國外對于移動機器人的需求以及國內(nèi)產(chǎn)品的匹配度也是重要的驅(qū)動因素。
國際機器人協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度北美機器人市場發(fā)展良好，來自美國、加拿大和墨西哥的公司訂購了11595臺工業(yè)機器人，同比增長了28%，同時收入也增長了43%，達到6.64億美元。
與海外公司相比，國內(nèi)傳統(tǒng)制造的
機械臂、機械手等工業(yè)機器人確實差距比較大。但“移動機器人是靠算法跟軟件驅(qū)動的，這方面中國跟海外同時間起步，差距并不明顯。”馬迪對中國移動機器人出海充滿信心。
不過，在出海的過程中，鐘煒琳認為中國企業(yè)一定要有獨有的優(yōu)勢，不然就會面臨同質(zhì)化競爭的問題，翻山越嶺出海還要去打價格戰(zhàn)。
她還提到，中國的企業(yè)進到海外市場會面臨非常嚴苛的條件，比如對于產(chǎn)品的安全認證、專利等。還有品牌認知以及在面對海外同業(yè)的競爭時，要更懂客戶，更懂場景，更懂痛點。
以商務拓展中的一個溝通環(huán)節(jié)為例，“國內(nèi)的大部分客戶一開始就傾向于談價格，談服務，但在海外，比如日本的客戶會首先了解公司的初心、使命、社會價值等。在美國，客戶更關注產(chǎn)品的安全問題，比如產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性，倉庫的消防安全等。”
對于中國移動機器人來說，從起步開始就落后歐美20年，在很長一段時間里都扮演“追趕者、引進者”的角色。
不過，亞馬遜開啟的“電商+AGV”模式，也給國內(nèi)的
移動機器人打開了一扇新大門。有數(shù)據(jù)顯示，至2015年相關企業(yè)已經(jīng)攀升至60家。快倉、海柔創(chuàng)新等企業(yè)都是在這一時間段成立。
國內(nèi)物流行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展為移動機器人提供了趕超的機會，而2020年至今的疫情則為行業(yè)的發(fā)展按下了加速鍵。
尤其是2021年，據(jù)中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動機器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，2021年度，中國市場企業(yè)整體銷售工業(yè)應用移動機器人（AGV/AMR）72000臺，較2020年增長75.61%，市場銷售額達到126億元（海外銷售25億元），同比增長64%。其中營收超億元的企業(yè)達到36家，同比增長50%。
同一年，“十四五”規(guī)劃也明確指出要建設現(xiàn)代物流體系，智慧物流被多次提及。
移動機器人作為智能物流、智能制造的重要組成部分，也迎來了*的蓬勃發(fā)展期：市場需求旺盛、應用規(guī)模擴大、產(chǎn)品技術迭代周期加快……不過，資本的“蜂擁”、政策的利好只是外力，回歸真創(chuàng)新、真轉(zhuǎn)型，才能見得長期價值。
